Создание ОТЛК не потребует госсубсидий
Основные инвестиции Объединенной транспортно-логистической компании, которую планируют создать страны Таможенного союза, оцениваются примерно в 6 млрд долларов. Однако привлечение дополнительных взносов акционеров, а также субсидий государства не потребуется. Об этом сообщает «Прайм» со ссылкой на вице-президента РЖД Салмана Бабаева.
«Деятельность объединенной компании потребует определенных инвестиций, так как существующих мощностей недостаточно для обработки прогнозируемых грузопотоков. Основная часть - это замена и модернизация подвижного состава (около 5,5 миллиарда долларов), развитие терминальных и логистических мощностей (примерно 0,6 миллиарда долларов), а также IT-системы... Основной объем инвестиций приходится на период 2016-2019 годы и не потребует привлечения дополнительных взносов акционеров и тем более субсидий от государства», — рассказал Бабаев.
Инвестируемые средства останутся в единой экономическом пространстве трех государств и не уйдут за его пределы. Что касается источников финансирования инвестпрограммы, вице-президент РЖД отметил, что для ее осуществления достаточно собственного генерируемого денежного потока ОТЛК и привлекаемых без ущерба для финансовой устойчивости компании заемных ресурсов.
Напомним, РЖД предложили создать единого логистического оператора на паритетных условиях с Казахстаном и Белоруссией. Компания предлагает внести со своей стороны в структуру 50% акций Трансконтейнера. Предполагается, что Казахстанские железные дороги внесут в состав СП свои дочерние предприятия Казтранссервис и Кедентранссервис, а Белоруссия — терминалы в Бресте и активы Белинтертранса.
Для Трансконтейнера сейчас наиболее важна определенность с продажей госпакета, которая позволит менеджменту компании следовать определенной стратегии в зависимости от требований акционеров, но как раз этой определенности и нет, отмечает аналитик Инвесткафе Андрей Шенк.
«Основным аргументом «за» выступает факт, что РЖД получит необходимые денежные средства для реализации инвестиционной программы, а основной аргумент «против», что текущая конъюнктура рынка не позволит продать по справедливой цене и то, что Трансконтейнер — один из источников дохода РЖД, который позволяет частично компенсировать убыточные отрасли», — заключает эксперт.
|