ОАО РЖД

fondbull · 09.04.2012, 10:29

РЖД выбрали жизнь взаймы

Формальный повод для данного материала заключается в том, что аккурат 5 апреля РЖД сообщили о завершении выпуска еврооблигаций на сумму $1 млрд сроком на 10 лет под доходность 5,7% годовых. До рекорда 2011 года чуть-чуть не дотянули: все же по нынешнему курсу 650 млн фунтов — это несколько больше, чем $1 млрд. Да и ставка существенно ниже: в прошлом году она равнялась 7,48%.
Но все равно событие, как ни крути, значимое, особенно с учетом последних событий по разделу инфраструктурных проектов между РЖД и ВЭБом. По его результатам, как ожидается, совсем уж «безнадежные» проекты отойдут ВЭБу, а железнодорожной корпорации останутся те из них, горизонт окупаемости которых составляет 10-15, ну, может быть, 20 лет. Все подробности пока неизвестны, но некоторая информация есть вот тут.

Это открывает для РЖД очень хорошие перспективы для привлечения капитала: ведь у любой инфраструктурной компании всегда есть обременения в виде неперспективных, но социально значимых участков, которые надо поддерживать в рабочем состоянии, что негативно сказывается на общей финансовой ситуации. Однако, если консенсус с ВЭБом по разделу проектов будет достигнут, в лице ОАО РЖД мы получим едва ли не безупречного заемщика. Вернее сказать — потенциально безупречного, ведь далее все будет зависеть в основном от менеджмента. Загадывать в этом отношении, конечно, дело неблагодарное, но пока я наблюдаю в целом взвешенные решения, по крайней мере в части финансов. Так, основной проблемой международных железнодорожных инфраструктурных компаний на сегодняшний день является высокая долговая нагрузка, причем соотношение EBITDA/долг в некоторых случаях доходит до пяти и даже до семи.

Рейтинговые агентства считают безопасным для РЖД уровень в 2,5, но по факту в середине 2011 года оно было существенно ниже, так как компания ориентируется на осторожное наращивание заимствований. Так что в этом отношении пока уместен оптимизм, тем более что доходность РЖД дают очень привлекательную. Кстати о доходности: 5,7% годовых — это, конечно, не 7,48%, как было по предыдущему займу в фунтах, но и не 2-4%, которые сегодня дают американские и европейские эмитенты сходного уровня надежности.

Как тут не вспомнить о рейтинговых агентствах! Собственно, тот самый спред между процентами, уплачиваемыми РЖД и, например, американской ж/д компанией Union Pacific (UPC), которая недавно объявила купонные выплаты на уровне 4,75%

объясняется не чем иным, как страновым риском, который вычисляется на основе странового рейтинга, а он, если кто забыл, рассчитывается именно рейтинговыми агентствами. Американскими.
В этой связи неудивительно, что РЖД, являющиеся по финансовым показателям гораздо привлекательнее той же UPC, вынуждены будут платить почти на 1% годовых больше. А в пересчете на 10 лет это составит ни много ни мало 0,95% *1,0 млрд*10, то есть $95 млн. Вот так, в частности, и куется благополучие Америки. Впрочем, это совсем уже другая история.

09.04.2012, 10:29	#1
fondbull Капиталист Регистрация: 09.06.2011 Сообщений: 257	ОАО РЖД РЖД выбрали жизнь взаймы Формальный повод для данного материала заключается в том, что аккурат 5 апреля РЖД сообщили о завершении выпуска еврооблигаций на сумму $1 млрд сроком на 10 лет под доходность 5,7% годовых. До рекорда 2011 года чуть-чуть не дотянули: все же по нынешнему курсу 650 млн фунтов — это несколько больше, чем $1 млрд. Да и ставка существенно ниже: в прошлом году она равнялась 7,48%. Но все равно событие, как ни крути, значимое, особенно с учетом последних событий по разделу инфраструктурных проектов между РЖД и ВЭБом. По его результатам, как ожидается, совсем уж «безнадежные» проекты отойдут ВЭБу, а железнодорожной корпорации останутся те из них, горизонт окупаемости которых составляет 10-15, ну, может быть, 20 лет. Все подробности пока неизвестны, но некоторая информация есть вот тут. Это открывает для РЖД очень хорошие перспективы для привлечения капитала: ведь у любой инфраструктурной компании всегда есть обременения в виде неперспективных, но социально значимых участков, которые надо поддерживать в рабочем состоянии, что негативно сказывается на общей финансовой ситуации. Однако, если консенсус с ВЭБом по разделу проектов будет достигнут, в лице ОАО РЖД мы получим едва ли не безупречного заемщика. Вернее сказать — потенциально безупречного, ведь далее все будет зависеть в основном от менеджмента. Загадывать в этом отношении, конечно, дело неблагодарное, но пока я наблюдаю в целом взвешенные решения, по крайней мере в части финансов. Так, основной проблемой международных железнодорожных инфраструктурных компаний на сегодняшний день является высокая долговая нагрузка, причем соотношение EBITDA/долг в некоторых случаях доходит до пяти и даже до семи. Рейтинговые агентства считают безопасным для РЖД уровень в 2,5, но по факту в середине 2011 года оно было существенно ниже, так как компания ориентируется на осторожное наращивание заимствований. Так что в этом отношении пока уместен оптимизм, тем более что доходность РЖД дают очень привлекательную. Кстати о доходности: 5,7% годовых — это, конечно, не 7,48%, как было по предыдущему займу в фунтах, но и не 2-4%, которые сегодня дают американские и европейские эмитенты сходного уровня надежности. Как тут не вспомнить о рейтинговых агентствах! Собственно, тот самый спред между процентами, уплачиваемыми РЖД и, например, американской ж/д компанией Union Pacific (UPC), которая недавно объявила купонные выплаты на уровне 4,75% объясняется не чем иным, как страновым риском, который вычисляется на основе странового рейтинга, а он, если кто забыл, рассчитывается именно рейтинговыми агентствами. Американскими. В этой связи неудивительно, что РЖД, являющиеся по финансовым показателям гораздо привлекательнее той же UPC, вынуждены будут платить почти на 1% годовых больше. А в пересчете на 10 лет это составит ни много ни мало 0,95% 1,0 млрд10, то есть $95 млн. Вот так, в частности, и куется благополучие Америки. Впрочем, это совсем уже другая история.